Nieuws

Kent u ventilatorkoppeling?

Iedereen weet dat de rol van de ventilator van het motor koelsysteem de werkende temperatuur van de motor tussen beste 85-95°C te handhaven is, zodat de diesel het beste werkende milieu heeft en brandstofverbruik laag houdt.

Vele autoeigenaars kennen veel over ventilatorkoppelingen niet, en er zijn zelfs sommige misverstanden in gebruik.

Inleiding aan Ventilatorkoppeling

De ventilator is hoofdzakelijk een belangrijke consument van motormacht, en het maximum is over 10% van motormacht. om de consumptie van de ventilatormacht effectief te verminderen, lawaai en slijtage verminderen, verhinder het overcooling van de motor, verminder verontreiniging, en bespaar brandstof, gebruiken sommige auto's meestal ventilatorkoppelingen. De de ventilatorkoppeling van de siliciumolie is samengesteld uit een schutblad, een huisvesting, een drijfplaat, een gedreven plaat, een klepplaat, een drijfschacht, een bimetaaltemperatuursensor, een schacht van de klepplaat, een lager, een ventilator, enz.

Tijdens drijven van de auto, wegens veranderingen in milieuvoorwaarden en exploitatievoorwaarden, ook verandert de thermische voorwaarde van de motor. Daarom moet de het koelen intensiteit van de motor op elk ogenblik worden aangepast. Het is zeer belangrijk om de het koelen intensiteit volgens de thermische voorwaarde van de motor op elk ogenblik aan te passen. Het installeren van een de ventilatorkoppeling van de siliconeolie tussen de ventilatorkatrol en de koelventilator is één van de manieren om deze aanpassing te bereiken.

Het principe van de ventilatorkoppeling

Wanneer de motor of werkend onder lichte lading is koud-begonnen, is de temperatuur van het koelwater en de luchtstroom die door de radiator overgaan niet zeer hoog. Op dit ogenblik, zal het gat van de olieinham effectief gesloten worden door de klepplaat, en er is geen siliconeolie in de werkende kamer. In een gescheiden staat zal zijn. Wanneer de drijfschacht roteert, slechts wegens de wrijving tussen het verzegelen voelde ring en het lager, zal de ventilator op de drijfschacht samen met het omhulsel uitglijden, en de snelheid is uiterst - laag.

Wanneer de motorlading effectief stijgt, zal de temperatuur van het koelmiddel en de luchtstroom die door de radiator overgaan ook dienovereenkomstig stijgen. Op dit ogenblik, wordt de temperatuursensor verwarmd en misvormd om de de schacht en de klepplaat van de klepplaat te drijven om te roteren. Wanneer de temperatuur van de luchtstroom die door de temperatuursensor 338K (65°C) vloeien overschrijdt, wordt het gat van de olieinham volledig geopend, en de siliconeolie gaat de werkende holte van het oliereservoir in. De siliconeolie is zeer kleverig, en de actieve raad kan de viscositeit van de siliconeolie gebruiken om het omhulsel en de ventilator te drijven om te roteren. Op dit ogenblik, snel is de ventilatorkoppeling in de bezette staat, en de verhogingen van de ventilatorsnelheid.

Wanneer de motorlading vermindert en de temperatuur van het gas die door de temperatuursensor lager is vloeien dan 308K (35°C), sluit de winst van de temperatuursensor naar zijn oorspronkelijke staat, de klepplaat het gat van de olieinham, en de olie in de werkende kamer blijft van het gat van de olieterugkeer aan de Holte van het oliereservoir stromen tot het leeg is. De ventilatorkoppeling keert naar de losgemaakte staat terug.

Controletemperatuur om brandstofverbruik te verminderen

Naast het controleren van de temperatuur, kan de ventilatorkoppeling brandstofverbruik effectief ook verminderen. Volgens ramingen, vereist een motor met een 240-280 paardekrachtwaaier een koelventilator van paardekracht zelfs 4-7. Als het een op zwaar werk berekende motor met paardekracht meer dan 400 is, kan de vereiste macht zijn hoger zal zijn.

In het motor thermische beheersysteem, is het ontwerp van de ventilator door drie stadia van ontwikkeling gegaan: de vroege stijve ventilator; de gewone de koppelingsventilator van de siliconeolie; de stroom ging ventilator meer met meerdere snelheden vooruit (met inbegrip van elektromagnetische koppelingsventilator, de elektronische ventilator van de controlekoppeling).

Maar geen kwestie die het type wordt gebruikt, het uiteindelijke doel is hetzelfde:

Eerst, controleer de koelmiddelentemperatuur

Ten tweede, verminder machtsverlies en verminder brandstofverbruik

●Het sluitenapparaat kan slechts voor noodsituatie worden gebruikt en het gebruik op lange termijn is belemmerd

In daadwerkelijk gebruik, zal de ventilatorkoppeling onvermijdelijk sommige mislukkingen hebben. Gemeenschappelijkste is de mislukking van de ventilatorkoppeling. De ventilatorsnelheid kan niet volgens de temperatuur van het koelmiddel, resulterend in een daling van de capaciteit van de hittedissipatie en veroorzakend de motor aan „koken het op hoge temperatuur worden aangepast“.

Om deze reden, worden vele ventilatorkoppelingen ontworpen met sluitenapparaten voor noodgevallen in het geval van mislukking, maar dit schijnbaar vertrouwelijke noodsituatieapparaat zal heel wat probleem veroorzaken als het incorrect wordt gebruikt.

_omdat de sluiten apparaat van de ventilator koppeling kunnen slechts gebruiken voor noodsituatie, het slechts ver*strekken een veiligheid voor iedereen en kunnen niet gebruiken lange tijd. Nochtans, na het sluiten van de ventilatorkoppeling, vervangen vele autoeigenaars of herstellen niet de ventilatorkoppeling, maar denken aan één kant Dit ding niet zeer nuttig en duur is, zodat is er geen behoefte om het te vervangen.

Weinig u weet dat het resultaat van het doen dit u zal maken verliezen meer dan u bereikt, omdat nadat de ventilatorkoppeling wordt gesloten, de volgende resultaten zullen worden veroorzaakt:

Eerst, blijft de ventilator bij de maximummacht lopen, veroorzakend een afval van brandstof.

Ten tweede, wordt de nauwkeurigheid van de temperatuurcontrole van het motorkoelmiddel slechter.

Ten derde, is het sluitenapparaat van de ventilatorkoppeling beperkt in sterkte en kan niet de volledige snelheid van de ventilator lange tijd weerstaan.

●Kan niet met flenzen worden vervangen, anders zware verliezen

Naast sluiten, verkiezen vele autoeigenaars om de ventilatorkoppeling te verwijderen en het te vervangen met een flens. Zij denken dat de staalflens goedkoop is, slechts tientallen dollars, en de sterkte is hoog en niet gemakkelijk te breken.

In feite, is het niet. Het gebruik van van een flens voorzien direct-verbonden ventilators stelt een zeer groot die veiligheidsgevaar, vooral voor motoren met ventilators op het vooreind van de trapas worden geïnstalleerd.

Ik heb dit soort geval voordien ontmoet. Nadat een ventilatorkoppeling met een motor van Xichai wordt uitgerust CA6DL1 werd beschadigd, in plaats daarvan gebruikte de eigenaar een flens die.

Maar omdat de ventilator van de motor een zeer grote die inertie heeft wanneer het loopt, kunnen de bouten worden gebruikt om de flens te verbinden niet het effect weerstaan. Na de breuk, brak de vliegende ventilator de radiator, veroorzakend ernstige mislukking.

Daarom moet u geen flens in plaats van een ventilatorkoppeling gebruiken, anders is het zeer waarschijnlijk dat u zult verliezen meer dan u bereikt.

In het kort, is de ventilatorkoppeling onontbeerlijk en een belangrijk stuk van het koelsysteem. Zijn uitvoeringsstatus is direct verwant met de prestaties van de motor. Het moet onmiddellijk na een mislukking worden vervangen. U moet geen speculatieve methodes gebruiken om uw doel te bereiken om geld en probleem te besparen.